Dan MIHĂESCU ■
Astăzi vă spun o poveste din străbuni, în limba străveche din Absurdistan, transmisă din moș strămoș.
Se zice că era la 1401 AH, când Alrahat din apropiatul Levant, ce doar împlinise 16 ani și începuse să-i dea creierul pe dinafară pe cât de priceput era în toate și în nimic, imigrase în Absurdistanul carpato-danubiano-pontic ca să-și facă rost în viață.
“Să învețe o meserie la politehnică!” – îi dădeau ghes părinții, “Ba la medicină!” – îl îndemna inima. Și uite așa, junele Alrahat și-a luat primul doctorat peste hotare în știința disimulării, căci deși călătorise 2.400 de kilometri din Levant pentru o patentă de inginer, în cele din urmă a dat-o pe felcereală, ca să-i cauzeze mai bine în viață.
Și pentru că lumea vedea la el doar cât e de destoinic în profesie, Alrahat dădu frâu liber micilor sale patimi ce-l mistuiau, cratomania și plutofilia, pe care le întruchipa ca virtuți, în fața admiratorilor.
În Absurdistanul dâmbovițean, agonisi treptat titluri, ranguri și putere, mistificând realitatea relevantă într-o nouă religie, Cultul Salvarean pe care-l propovăduia, întocmai unui mare-preot. Așa, felcerul Alrahat din apropiatul Levant, și-a creat la început un mic emirat, Smurdistan, din fruntea căruia a început marile sale cuceriri instituționale din Absurdistan. O singură dată s-a aflat în pericol de mazil și cât pe ce să piardă totul, în iarna lui 1433 AH, când Divanul Absurdistanului voia să facă orânduială nouă în sănătatea publică. Prin noua Lege a Sănătății s-ar fi liberalizat serviciile specializate cu includerea tuturor operatorilor acreditați în centrala Serviciului de urgență 112, pe model european, iar spitalele se reorganizau ca societăți comerciale sau fundații. Văzându-și rostul său amenințat, șeicul răstălmăci totul pe limba absurdistaneză dând zvon în țară că religia universală impusă de el e în pericol; săracii nu vor mai primii indulgențe gratuite, decontate de stat, iar serviciul divin de rit salvarian și ajutorarea aproapelui va fi doar pe bani, dacă Marele Vizir de la Palatul Victoria și Al-Sultan de la Cotroceni, își făceau mendrele.
Ca protest față de noua lege, Alrahat a demisionat de la minister pe 12 ianuarie 1433 iar gestul și predica sa înflăcărată au stârnit o mare emoție publică ce a devenit zaveră în 62 de orașe din țară și din străinătate. Emoționați că li se fură credința, absurdistanezii au ieșit ciopor în stradă cerând demisiile lui Al-Sultan și Marelui Vizir. Și cum strada eroda postura electorală a cârmuitorilor, în proximitatea apropriatelor alegeri parlamentare, însuși Sultanul de la Cotroceni a făcut apel public pentru eliminarea textelor de lege despre liberalizarea serviciilor medicale de urgență și transformarea spitalelor în fundații publice. Deși chiar el îl perdăfuise pe Alrahat, la finalul anului anterior, în cadrul unei emisiuni în direct la postul public de televiziune TVR 1 și ulterior culminând cu o confruntare telefonică directă la Realitatea TV. Al-Sultan îl definea pe șeic „cel mai mare dușman al apariției încă a unui sistem privat de sănătate” și artizanul unei „viziunii monopoliste” a serviciilor publice de sănătate. Astfel îi reproșa lui Alrahat că vrea controlul exclusiv al statului și al său personal prin SMURD asupra medicinei de urgență, blocând apariția companiilor private de ambulanță care ar fi putut concura în sistem și astfel să scadă atât costurile suportate de la bugetul de stat cât și cele decontate de la CAS.
Pe 13 ianuarie, Sultanul de la Cotroceni i-a cerut Marelui Vizir să renunțe la proiectul legii sănătății publice pe fondul revoluției din stradă constatând că: „sunt mulți care sunt mulțumiți de sistemul de sănătate și că reforma nu este dorită de nimeni din sistem, cu excepția unor medici tineri”. Apoi pe 17 ianuarie, primind satisfacție din partea celor care-l contestau, emirul Alrahat al Smurdistanului a revenit pe funcția din care demisionase în urmă cu o săptămână.Și pentru că revenise în forță în Divanul Absurdistanului, după cele întâmplate, când însuși Marele Sultan i-a confirmat puterea, emirul Alrahat a decis să bată fierul cât e cald pentru a-și consolida poziția supunând tot mai multe raiale și emirate din sistem.
În numele Cultului Salvarean, a supus mai întâi raiaua Ambulanțastan, apoi a subordonat Isustan care avea deja Pompieristan, Upustan, Salvamontstan și Salvamaristan. A făcut anschluss și cu Igavistan, unde avea credincioșii săi derviși rotitori, zburători pe covoare fermecate. Și uite așa, la drept vorbind, și-a întemeiat propriul Califat în țara ghiaurilor, Deseustan, peste care s-a întronat Calif de drept divin. Adică având drept de viață și de moarte asupra supușilor, dreptul de a decide și de a dispune. Puterea îi era finanțată din haraciul decis de calif spre a fi plătite din trezoreria Absurdistanului direct către emiratele și raialele supuse Califatului Deseustan, pentru dotarea și întreținerea veritabilei armate ce o organizase pe căprării. Avioane, ambulanțe, mașinuțe, motociclete, elicoptere, vapoare, șalupe, șenilate, tunuri cu apă, scafandri de intervenție…câte și mai câte.
Și ca să nu mai aibă cineva chef să-i sufle în ciorbă, pe viitor, când a prins momentul și i-a venit bine a făcut un mangealâc pe model absurdistanez preluând controlul total al SNUAU (Serviciului de urgență 112), prin care asemeni unui veritabil calif de pe câmpul de luptă își comandă oștile și alocă forțele necesare în funcție de tactica decisă. Pentru asta a fost suficient să șoptească vorbe ticluite în urechea cui trebuia. Astfel e creat noul Comitet interministerial privind sistemul apelurilor de urgență 112, prin Decizia 166 din 27 iulie 2019 AD, a Marelui Vizir de la Palatul Victoria. În monitorul oficial funcția e definită nominal prin exercitarea ei de către Califul Deseustanului, Alrahat, viziraș la Ministerul Trebilor Interne, care are calitatea de președinte. Ordinul cu pricina modifică structural, legea din 2008 de organizare şi funcţionare a Sistemului naţional unic pentru apeluri de urgenţă, ce avea un Comitet naţional de coordonare a activităţii SNUAU, căruia îi pune, de acum scufie, prin persoana Califului Alrahat din Smurdistan. Și așa, printr-o firească răstălmăcire în limba străveche din Absurdistan, coordonatul devine coordonator!
Povestea spune că a urmat trai pe vătrai, mulți ani de zile câtă vreme Smurdistanul făcea ce voiau mușchii lui Alrahat cu haraciul plătit de Absurdistan pentru intervențiile și salvările de urgență, prestate de emirate și raiale. O singură dată, în istorie, pare că se umflase fasolea și-n burdihanul unui beylerbey din Vilaietul Kiustenge, că vrea să-și facă propriul serviciu public regional de intervenții și salvare dimpreună cu vilaietul vecin din Bulgaristan, printr-o finanțare de la bugetul Uniunii Europene. Și ce să vedeți? După ce s-a făcut tot dichisul cu achizițiile publice cu finanțare și plăți la furnizori bașca înmatriculările de echipamente, utilaje și elicopter…nu s-a aprobat integrarea în SNUAU. Beylerbey a fost bătut pe umăr și felicitat de Califul pentru eforul depus cu achizițiile și i-a recomandat să le doneze către Smurdistan de grabă, dacă vrea să vadă echipamente la lucru, că altfel nu-i eliberează avizul. Geaba s-a blindat beyul de la Kiustenge cu acte, documente, texte de lege națională și comunitară în domeniul organizării și autorizării serviciilor civile regionale de salvare terestră și aeriană, cu referire la reglementările EASA (Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației) de conivență cu regulamentele (UE) nr. 965/2012 și (UE) 139/2014, argumentând că toate acestea stipulează acordul de operare aeronautică doar regim și conform cerințelor pentru aviația civilă. N-a fost chip să-l înduplece pe Alrahat care a ținut-o pe a lui și în cele din urmă i-a luat elicopterul și l-a și mazilit.
Povestea avea un final trist căci deși mazilit și băgat la beciul domnesc, beylerbeyul din Kiustange pare să fi avut parte de-o cruntă dreptate divină, în urma căreia însă și-a pierdut viața întregul echipaj al elicopterului respectiv transferat la Smurdistan și operat în regim militar, în afara strictelor norme civile de siguranță, impuse de Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (privind operațiunile aeriene) cu regulile SPA – Specific Approvals și SPA.HEMS (Servicii medicale de urgență) și SPA.HOFO (Helicopter Offshore Operations). Bine, mai este și setul de reglementări al Asociației Internaționale a Producătorilor de Petrol și Gaze (IOGP) care statuează practici pentru elicoptere offshore (OHRP).
Acesta a fost însă doar un exemplu căci până în prezent, de la înființare, serviciul aeromedical militarizat din Smurdistan a fost marcat de cinci accidente majore soldate cu decese și un accident grav cu răniți, în care au fost distruse cinci elicoptere și un avion, totalizând 20 de morți, (piloți, medici, asistenți și personal medical).
Eu, aș fi încălecat pe-o șa și-aș fi încheiat povestea așa, dacă la sfârșitul săptămânii trecute Califul Smurdistanului, mare muftiu al Cultului Salvarean, n-ar fi fost pus sub acuzare oficial de Cadiul Militar, într-un dosar de contrabandă cu elicopter, gen! În fapt o găinărie când, uitându-ne în spate, vedem câți eroi căzuți la datorie din ordinul lui, ar trebui să aibă pe conștiință.
Și dacă califul Alrahat nu e oprit (chit că pentru o potlogărie) din fanatica-i expansiunea în numele falsului cult salvarean, personajul riscă să umple țara de eroi. Spun asta pentru că doar în urmă cu câteva săptămâni raporta cu mândrie de pionier că pe parcursul verii elicopterul Black Hawk al Smurdistan, dislocat la Constanța, a îndeplinit cu succes trei misiuni succesive de evacuare medicală, de la bordul unei nave ce opera pe Marea Neagră în perimetrul Neptun Deep, a unor persoane ce acuzau stări de rău.
Realitatea disimulată este însă că elicopterul Black Hawk, cu personal militar la bord, a fost folosit ca ambulanță aeriană pentru transportarea la spital a lucrătorilor angajați de antreprenorul general Saipem, responsabil pentru lucrările de inginerie, construcție și instalare a infrastructurii din cadrul proiectului de gaze naturale Neptun Deep din Marea Neagră. Prima misiune a fost pe 4 august 2026 pentru transportarea la spitalul din Constanța a unui muncitor rănit de pe o platformă maritimă aflată la circa 167 de kilometri distanță în larg, a doua pe 23 august 2026 pentru unui angajat cu stare de rău, de la bordul unei nave tehnice de la aproximativ 83 de mile marine de țărm și a treia pe 25 august 2026 pentru preluarea altui muncitor cu probleme medicale severe de la bordul navei care opera în perimetrul platformei marine Transocean Barents. Din pozele și filmele postate în domeniul public se vede că în toate situațiile persoanele preluate de elicopterul operat de Igavistan erau asistate de echipa medicală a angajatorului lor, SAIPEM. Așadar Smurdistanul a asigurat doar transportul din milostenie căci, ce să vedeți, conform reglementărilor internaționale operatorii siturilor Offshore au contracte de asistență aeriană obligatorii cu companiile civile autorizate pentru aceste servicii. Doar că ce să vezi, companiile civile românești autorizate pentru astfel de servicii nu sunt integrate în SNUAU (112) al cărui președinte e califul Alrahat din Smurdistan.
Dar, cum spuneam, reglementările internaționale sunt stricte în sensul că elicopterele care operează în regim militar (înmatriculate în Registrul Aeronavelor Militare deținut de Ministerul Apărării Naționale) nu sunt supuse reglementărilor civile EASA și AACR, ci normelor de stat/militare. Ca atare, pentru a putea fi folosite într-o operațiune civilă HEMS offshore (comercială), primul și cel mai critic pas înainte de obținerea Certificat de Operator Aerian (AOC) în România pentru operațiuni HEMS offshore, trebuie să parcurs procesul de certificare gestionat de Autoritatea Aeronautică Civilă Română (AACR). Adică demilitarizarea și transferul elicopterului în registrul civil (înmatricularea YR-).
1. Certificatul de Tip EASA (Cea mai mare barieră tehnică)
Pentru ca o aeronavă fostă militară să fie înmatriculată civil (YR-) de către AACR, ea trebuie să dețină un Certificat de Tip Civil emis sau validat de EASA (EASA Type Certificate).
• Dacă modelul de elicopter are un corespondent civil direct certificat de EASA (de exemplu, Airbus H135/H145, Leonardo AW139) procesul este fezabil.
• Dacă elicopterul a suferit modificări structurale sau de avionică specifice misiunilor militare (care nu se regăsesc în certificatul de tip civil), AACR nu le va înmatricula până când aceste sisteme nu sunt fie eliminate, fie certificate civil printr-un Supplemental Type Certificate (STC) aprobat de EASA.
2. Procesul de Demilitarizare și Import Civil
Procedura implică pași stricți de conformare și trasabilitate tehnică:
• Radierea din Registrul Militar: Aeronavele trebuie radiate oficial din evidențele autorității aeronautice militare române.
• Refacerea istoricului de mentenanță (Trasabilitatea pieselor): AACR va solicita dovezi clare privind mentenanța efectuată în perioada militară. Fiecare componentă cu resursă limitată (pale, motoare, transmisie) trebuie să aibă documente (Form 1 EASA sau echivalent) care să ateste proveniența și orele de funcționare. Standardele militare de mentenanță diferă de cele civile (Part-145 / Part-ML), iar AACR va cere o inspecție fizică completă și o aliniere la programele de mentenanță civile.
• Inspecția de Navigabilitate Inițială: Organizația dumneavoastră de management al menținerii navigabilității (CAMO civilă aprobată de AACR) va trebui să efectueze o analiză de decalaj (gap analysis) între starea actuală a elicopterului și cerințele civile, urmată de emiterea unui Certificat de Revizuire a Navigabilității (ARC).
3. Modificările Tehnice Obligatorii pentru HEMS Offshore
Elicopterele militare au adesea sisteme excelente de salvare, dar pentru a obține aprobările specifice SPA.HEMS și SPA.HOFO de la AACR, va trebui să demonstrați că dotările sunt conforme cu reglementările civile:
• Avionica: Sistemele de navigație militară (TACAN, criptate, etc.) trebuie dezactivate sau înlocuite cu sisteme civile certificate capabile de zbor IFR civil și dotate cu HTAWS (avertizare proximitate sol/apă pentru elicoptere).
• Interiorul Medical: Kit-ul HEMS militar trebuie înlocuit sau certificat civil. Orice targă, suport de oxigen sau echipament medical montat la bord trebuie să reziste la forțele G civile de impact (de obicei certificate prin STC-uri civile).
• Flotoarele de Urgență: Trebuie verificat dacă flotoarele existente deasupra mării (dacă există) sunt certificate conform cerințelor civile EASA pentru operarea offshore în funcție de clasa de performanță a elicopterului.
Acum, cică toată speranța Absurdistanului a rămas în cadiul militar; de nu s-o îmbolnăvi încât să aibă nevoie de-o mână de ajutor din Smurdistan.
[/responsivevoice]
